关于如何成为汽车设计师的种种……

1. 汽车设计是一个小众的职业吗?

答：非常小众。我在英国的导师曾说过，全世界一线OEM+一线供应商+国际顶级设计公司里的汽车设计师(不算数字/油泥模型师等辅助职业)，加起来规模在2000-3000人。

每年在整个欧洲，这个行业的人才需求在20个左右。中国市场的需求这两年比这个数字要大。

2. 这个职业是以兴趣为先导的吗?

据观察，是的。由于职业门槛比较高，学生时期需要付出很大的努力才能满足入门要求，相对流的汗水而言，物质回报可能并没那么诱人，没有兴趣为先导，大概没人会做这个傻事。

3. 有没有这个行业的工作者可以介绍一下这个行业的工作?每天的工作内容是什么?

一线的汽车外型/内饰设计师，大概有1/3时间在画图(就是在纸上用铅笔圆珠笔马克笔什么的画图，或者在数位板上用Photoshop画)，1/3时间在调模型(数字模型或油泥模型)，1/3时间在和各个部门开会以及做ppt回邮件等杂七杂八的事。当然不同公司情况会很不一样。

4. 分工是怎么样的?

核心的汽车设计师：外型设计师，内饰设计师。

同样非常重要的汽车设计师：色彩材质设计师(负责关于色彩与材料的选择，搭配与设计)，汽车UI设计师(主要负责仪表盘和中控显示内容的设计以及按键图标的设计)，汽车产品设计师(参与轮毂，格栅，方向盘，换挡，案件旋钮等细部的设计)。

同样非常重要的辅助人员：数字模型师，油泥模型师，Studio Engineer(暂且叫概念工程师吧)。

当然，主要负责设计把控与管理的设计经理，设计总监，设计副总裁，乃至CEO等，都应该算在设计团队中。

5. 在汽车行业中是处在一个什么样的位置?

位于产业链上游，意味着一个设计师的随便一笔，有可能会影响下游整个供应链，一直到基本原料商;对于公司品牌的塑造有着举足轻重的作用，你以为我们在设计几张铁皮而已，其实我们在下一盘很大的棋，我们在设计品牌;对于产品的灵魂塑造，功劳毋庸置疑，有时候看到每一款车独有的性格和气场，觉得做设计师略有造物主的快感。

不过由于汽车是个非常复杂的产品，汽车设计在整个产品带给最终用户的使用体验上的贡献，相对于服装，家具等设计而言，非常有限(除非如BMW i8这类特殊案例，通常我们决定不了发动机，决定不了基本布置，甚至决定不了大部分车内功能配置)，也因此在整个行业中不是核心位置。汽车公司，我认为首先要以工程为优先考虑，如大众集团那样。

在大部分欧洲公司，一部分美国和日本公司内，设计团队得到了足够的尊重，但是在国内，还差很远。

6. 是不是国内做这方面工作的人很少?

答：是。最近两年貌似有爆发式增长。但对于好的设计师的需求依然很旺盛，而且在未来5年内可能都会如此。

7. 是不是做这行必须要有很强的专业功底，且必须做设计做得很出色，创造力要很强?

答：汽车设计在整个工业设计大类里，对手绘基础、三维造型、油泥模型能力、曲面软件能力、二维/三维渲染能力、材料学知识、加工工艺知识、人机工学知识，工程基础知识的要求，几乎都是最高的。对于汽车外型/内饰设计师这两个核心职业来说，实际工作中最重要的，其实是三维造型能力，所需要的创造力也就体现在三维造型能力上。

8. 国内有哪些好的院校和学习资源?

答：清华美院和清华汽车学院分别有一个汽车设计方向的小班;同济大学汽车学院有这个方向的小班，中央美院，广州美院也有。这些院校地理位置很好，一度有公司合作，也确实有很好的老师带学生。吉林大学听说也有，不确定。传统的工业设计强校，如江南大学，湖南大学等也看到过很好的毕业生。华中科技，四川美院和鲁迅美院，有看到过做这个方向的学生，氛围貌似也有。应该还有更多，了解有限，肯定有疏漏。

国内资源非常有限，国外资源，可以从cardesignnews和carbodydesign关注起。

9. 成为一名汽车设计师，需要具备哪些条件?

答：设计师往往对综合素质要求很高，汽车设计师也不例外。对于想要踏入汽车设计圈子门槛的学生和年轻人来说，作品集中最应该体现的是这三点：能够清晰表达思路，并且有强烈个人风格的2D草图和渲染技法;通过精彩的三维空间架构能力，表达出的出色的美学品味;脑洞极大，却又符合逻辑的概念构架能力。当然，至于进阶的汽车设计师，自然会有进阶的要求啦。

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